Archives de catégorie : Mécanique

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Fréquence de remplacement de la chaîne et de la cassette

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chaine-velo2Lorsque je discute mécanique, une question revient souvent : quand dois-je changer ma chaîne de vélo ?

La réponse n’est pas simple mais mes lectures et mon expérience semblent converger vers une règle.

Avant tout il faut préciser que la durée de vie des pièces d’usure sur le vélo dépendent énormément de leur qualité et j’ai pu noter que les pièces d’entrée de gamme ont généralement une durée de vie inférieur à celles de moyenne de gamme. Pas la peine de chasser sur les terres du haut de gamme sauf si vous voulez vous faire plaisir ou que vous chassiez les grammes car la durée de vie des pièces n’est pas supérieure. La qualité du haut de gamme se cache ailleurs…

Le choix judicieux (selon moi) : le moyenne gamme !

Concernant la chaîne, ma première recommandation est d’utiliser un testeur de longueur de chaîne. Il en existe plusieurs modèles mais le testeur VAR ci-dessous me rend le service attendu depuis pas mal de temps maintenant.

Testeur de chaîne VAR
Testeur de chaîne VAR

 

Lorsque le testeur me dit de changer alors je change…

J’ai pu observer un allongement de quasiment un demi-maillon :

Les deux chaînes sont alignées
Les deux chaînes sont alignées
On voit le décalage d'un demi-maillon
On voit le décalage d’un demi-maillon

Mes lectures et mon expérience m’amènent à avoir une idée de la distance qu’une chaîne peut supporter. En moyenne je change de chaîne tous les 3000km. Cela peut être un peu plus ou un peu moins en fonction de la pratique (montagne, plat,…) et de l’attention portée à l’entretien. Le juge de paix est le testeur présenté ci-dessus !

En ce qui concerne la cassette, elle a une durée de vie d’à peu près deux chaînes. Je reviendrai avec des photos de cassette usée et de cassette neuve dans un prochain article.

Si vous avez d’autres conseils n’hésitez pas à partager votre expérience ici même…

Remplacement d’un boîtier PF30

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Cannondale Supersix EVOCela fait quelques saisons que je roule sur mon Cannondale Supersix EVO et je n’ai toujours pas changé mon boîtier de pédalier. Comme ce n’est pas tous les jours qu’on change de boîtier de pédalier, je me fais un petit plaisir et prends pas mal de photos. Par contre c’est la première fois que je fais la manip donc un peu d’indulgence si je déroge aux règles ou à l’état de l’art Wink

Pour faire ce genre d’intervention sur mon vélo, j’ai donc acheté au fur et à mesure les outils nécessaires car l’opération nécessite des outils très particuliers.

Retrait du pédalier

Mon vélo est équipé d’un groupe SRAM Red 10 vitesses. OK il y a mieux mais c’est du matériel de qualité. J’ai déjà réalisé un article concernant le démontage du pédalier. Je vous conseille de vous y référer si vous ne savez pas le faire. Quoi qu’il arrive je vous conseille de bien étudier et suivre les recommandations de SRAM.

Retrait du boîtier de pédalier

Dans un premier temps, il faut bien enlever toute trace de graisse, lubrifiant,… Pour cela il faut utiliser du pétrole dés-aromatisé et un chiffon propre.

Ensuite, il faut retirer le boîtier de pédalier PF30 à l’aide d’un outil adéquat. Pour ce faire j’ai trouvé deux outils différents.

  • Park Tool BBT30
  • Outil pour boîtier de pédalier BB30 UNIOR
Le retrait en photos
Retrait du boitier PF30
Retrait du boîtier PF30
Retrait du boitier PF30
Retrait du boîtier PF30
Partie droite du boitier PF30 retirée
Partie droite du boîtier PF30 retirée

On peut voir ici qu’une partie de la cage du boîtier PF30 est restée à l’intérieur de la cage. Seul le roulement est arraché. J’ai ressorti la cage en plastique après avoir retiré la partie gauche du boîtier. Peut-être faut-il commencer par la partie gauche ?

J’ai aussi utilisé une pince plate pour retirer le boîtier car je n’aime pas taper pour rien. J’ai simplement tiré dans l’axe sur la partie du boîtier qui sortait. C’est simple même s’il faut faire attention d’être bien dans l’axe.

Boitier PF30 complètement retiré
boîtier PF30 complètement retiré

Le Park Tool BBT30 est très simple d’utilisation mais j’y trouve un petit inconvénient. Il nécessite l’utilisation d’un marteau pour chasser le boîtier de pédalier et je trouve cela assez « brutal » pour le cadre carbone.

L’outil UNIOR me semble moins traumatique pour un cadre carbone. L’inconvénient c’est l’appui de l’outil sur les bords de la cage dans laquelle le boîtier de pédalier vient se loger.

Je tiens à dire ici que j’ai utilisé les deux outils pour les opérations de démontage et que ça c’est bien passé.

Mise en place du nouveau boîtier de pédalier

Positionnement du nouveau boîtier

Comme pour le retrait du pédalier, vous pouvez consulter le même article.

Positionnement du nouveau boitier et de l'outil
Positionnement du nouveau boîtier et de l’outil
Insertion du boitier PF30
Insertion du boîtier PF30

En serrant les ailettes, les deux parties du boîtier de pédalier PF30 s’insèrent correctement dans la cage du cadre.

Le boitier inséré
Le boiter inséré
Le boitier PF30 inséré
Le boiter PF30 inséré

Ensuite il ne reste plus qu’à insérer le pédalier comme expliqué dans l’article suivant.

Conclusion

Cet article est le résultat de multiples recherches sur internet et des contacts sur les forums.

Le montage a été validé l’après-midi même et je n’avais plus aucun craquement ou bruit parasite comme avec mon ancien boîtier.

Si vous avez des remarques ou des corrections à apporter, n’hésitez pas à laisser un commentaire.

Détails sur les plateaux

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sram_powerglideSi comme moi vous êtes adeptes de la « mécanique cycliste », alors vous êtes très certainement confronté au réglage de vos dérailleurs.

Avec le temps j’ai pu régler correctement mes dérailleurs pour obtenir un changement de vitesses en souplesse et rapide. Toutefois, je viens de découvrir un petit truc qui améliore encore la fluidité du passage des vitesses au niveau des plateaux.

Sur mes plateaux (SRAM), j’ai un repère qui indique le placement du plateau sur le pédalier.

Sur le petit plateau de 34 dents, le repère est la petite flèche (entourée sur l’image ci-dessous). Elle doit se trouver sous la manivelle du pédalier située coté plateaux.

Plateau SRAM 34 dents

Sur le grand plateau, il y a la patte anti-déraillement (entourée sur la photo ci-dessous) qui permet de placer correctement le plateau lorsqu’elle est placée sous la manivelle coté pédalier. Celle-ci permet aussi d’éviter que la chaîne ne passe entre le plateau et la manivelle en cas de déraillement.

Plateau SRAM Red 50 dents

Ces repères assurent un placement parfait des plateaux l’un par rapport à l’autre, ce qui permet une plus grande fluidité du changement de plateau (pas d’à-coups ).

Cet article précise donc deux articles précédents qui montraient comment démonter votre pédalier (article 1, article 2).

Remplacer sa chaîne de vélo

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chaine-velo2J’ai déjà parlé du calcul de la longueur de la chaîne de votre vélo, mais maintenant il est temps de la changer (et oui vous avez certainement beaucoup roulé Wink ).

Aujourd’hui je dois changer la chaîne de mon GIANT.

Grâce au calculateur de longueur de chaîne, j’ai une base théorique que je dois confirmer sur le vélo à l’aide de ce j’ai appelé la méthode empirique dans un précédent article. Dans un premier temps je repère l’endroit théorique où je devrais enlever les maillons en trop. Ensuite je positionne la chaîne sur le vélo (grand plateau et petit pignon) et je contrôle que la chape du dérailleur est bien verticale.

Ensuite, j’enlève les maillons, place le maillon d’attache rapide et finalement lie les deux bouts de la chaîne.

Outils

L’outil dont vous avez besoin de

une pince pour attache rapide

Pince pour attache rapide
Pince pour attache rapide

un dérive chaîne

Dérive chaîne
Dérive chaîne

Aller on passe aux choses sérieuses

Constat de l’allongement de l’ancienne chaîne

Tout d’abord voilà pourquoi j’ai changé ma chaîne (photos prises après démontage de chaîne). Sur les photos ci-dessous les deux chaînes sont côte à côte. La chaîne la plus grande est la chaîne neuve non mise à la bonne taille.

Les deux chaînes sont alignées d’un côté

DCIM100GOPRO

On voit l’allongement de l’ancienne chaîne au niveau du dernier maillon de l’ancienne chaîne.

DCIM100GOPRO

Constat de l’allongement avec le testeur

Chaine
Chaîne

Localisation du maillon de l’attache rapide

Chaine - maillon attache rapide

Chaîne – maillon attache rapide

Utilisation de la pince pour attache rapide afin de pouvoir séparer la chaîne en deux.

Pince attache rapide - utilisation

Une fois l’attache rapide défaite on obtient quelque chose comme sur la photo ci-dessous.

Chaîne - maillon attache rapide toujours en place après démontage
Chaîne – maillon attache rapide toujours en place après démontage

 

Chaîne - maillon attache rapide toujours en place après démontage (l'autre bout)
Chaîne – maillon attache rapide toujours en place après démontage (l’autre bout)

Les deux parties de l’attache rapide retirées et dans la tablette du pied d’atelier.

Attache rapide

La nouvelle chaîne pend au bout du dérailleur.

Chaine

Les attaches rapides neuves sont encore dans leur sachet Wink

Attache rapide neuve
Attache rapide neuve

Après avoir repéré la bonne taille de chaîne (par rapport à l’ancienne chaîne, avec positionnement sur le pédalier et le dérailleur, ou grâce au calculateur) il faut enlever les maillons en trop sur la nouvelle chaîne. Cette action se fait grâce à un dérive chaîne.

Dérive chaîne : retrait des maillons en trop
Dérive chaîne : retrait des maillons en trop

La nouvelle chaîne (une fois à la bonne taille) est placée sur le pédalier et le dérailleur.

La nouvelle chaîne est placée sur le pédalier
La nouvelle chaîne est placée sur le pédalier
La nouvelle chaîne est placée sur le dérailleur
La nouvelle chaîne est placée sur le dérailleur

Positionnement de l’attache rapide sur la nouvelle chaîne

L'attache rapide est positionnée sur la chaîne
L’attache rapide est positionnée sur la chaîne

Il est possible de remarquer que l’axe de l’attache rapide est encore en butée à droite (côté du pédalier). Attention sur la photo, l’attache rapide est sur la partie basse de la chaîne (on voit le bas du plateau sur la droite).

Il ne reste maintenant qu’à le positionner correctement (à gauche côté dérailleur).

Pour que l’attache rapide prenne sa place il suffit d’appuyer sur une pédale en bloquant la roue arrière (grâce au frein). Lors de l’appui, on entend un « clac ». C’est l’attache rapide qui prend sa place. une fois le « clac » entendu il faut contrôler que l’attache rapide est bien en place comme sur la photo ci-dessous.

Attache rapide positionnée
Attache rapide positionnée

Et voilà le tour est joué. La chaîne neuve est en place. Il ne reste plus qu’à tester le montage avec quelques tours de roues (c’est le plus dur Wink ) mais si tout c’est passé comme pour moi alors c’est parti pour plusieurs kilomètres.

Montage/démontage pédalier SRAM Red BB30

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SRAM Red - clé pour desserrerIl arrive un jour où il faut entretenir son pédalier. J’ai eu du mal à savoir comment entretenir mon pédalier SRAM Red BB30. J’ai donc décidé de partager mon expérience avec ce tutoriel.

Les outils

Pour démonter votre pédalier, vous avez besoin d’une clé de 10 hexagonale. Je vous conseille d’utiliser deux clés.

Une clé comme celle de l’image (clé Parktool) qui possède un gros bras de levier permettant de desserrer plus facilement les écrous.

Clé de 10 - Parktool

Comme on peut le voir sur les photos un peu plus bas, il est préférable d’utiliser une clé moins grande (un moins grand bras de levier) par facilité de manipulation.

Démontage

Dévisser le pédalier

SRAM Red - clé pour desserrer

Il suffit d’insérer la clé de 10 (celle avec un grand bras de levier) et appuyer dessus tout en soulevant la pédale avec l’autre main. Donc là rien de plus simple, il n’y a plus qu’à faire jouer les muscles Wink !

Ensuite, il est possible de changer de clé pour en prendre une qui soit plus maniable. par contre il faut bien desserrer la vis centrale du pédalier afin de ne plus avoir à forcer.

SRAM Red - pédalier clé pour desserrer (3)

Sortir le pédalier

Une fois la vis complètement desserrée, il faut faire attention de ne pas laisser tomber le pédalier.

SRAM Red - retrait du pédalier

Après retrait du pédalier, voici ce qu’il reste sur le vélo.

SRAM Red - entretoise pour le pédalier

L’axe du pédalier accueillant le pédalier se voit bien du côté droit du vélo. Sur cet axe, l’entretoise en plastique est aussi très visible. Pour continuer les opérations, il faut enlever l’entretoise.

SRAM Red - pédale de droite

Une fois cette opération réalisée, il ne reste plus qu’à tirer la manivelle côté gauche du vélo.

SRAM Red - pédale de droite retirée (1)

Il ne reste plus qu’à sortir complètement la manivelle du boîtier de pédalier.

Sortir l’axe

La photo ci-dessous montre la manivelle gauche avec l’axe du pédalier complètement nettoyée.

manivelle avec l'axe du pédalier SRAM Red PF30

La photo ci-dessus montre la manivelle nettoyée (un coup de chiffon bien appliqué). Il me semble important de préciser que tous les composants doivent être bien nettoyés avant d’être remis en place.

Il est important de bien nettoyer et graisser les roulements du boîtier de pédalier comme sur la photo ci-dessous.

SRAM PF30 - préparation cage graisse (2)

Ensuite, il faut bien graisser l’axe du pédalier comme le montre la photo ci-dessous.

Pédalier SRAM Red - graissage de l'axe avant remontage

 A ce stade, tous les composants sont propres et graissés. Il ne reste plus qu’à les remonter Wink

Montage

Le montage, c’est la même chose que le démontage mais à l’envers. À partir du stade ci-dessus, il suffit d’insérer l’axe du pédalier dans le boîtier de pédalier. Il est possible qu’il y ait un certaine résistance.

NE FORCEZ PAS !

Il faut simplement bien présenter l’axe de pédalier. Dans mon cas le passage du roulement côté droit du boîtier de pédalier accroche un peu mais en tapotant avec le plat de la main sur la manivelle ça passe sans problème.

Entretoise positionnée sur axe de pédalier SRAM Red PF30

Sur la photo ci-dessus, la manivelle a été insérée, le surplus de graisse a été enlevé et l’entretoise replacée.

Attention à bien nettoyer là encore l’axe de pédalier car tout surplus de graisse à ce niveau peut entraîner une accumulation de saletés qui raccourcirait la durée de vie de vos composants (boîtier de pédalier, pédalier, roulements,…).

SRAM Red - pédalier (1)

Après, il suffit d’utiliser la « petite » clé pour visser le pédalier sur son axe. Avant de se précipiter sur le pédalier, il faut bien faire attention au passage de la chaîne. Ce serait bête de devoir démonter une nouvelle fois (non non c’est pas l’expérience qui parle Wink ).

Je ne vous fait pas l’affront de mettre l’image pour serrer la vis centrale du pédalier (tourner dans le sens inverse que pour la phase de desserrage).

Et voilà le tour est joué. Le boîtier de pédalier et le pédalier sont complètement nettoyés et graissés. C’est reparti pour quelques kilomètres sans problème avec une durée de vie du matériel accrue (du fait de l’entretien).

En ce qui me concerne, j’effectue cet entretien tous les 1500 à 2000km. Je ne sais pas si je suis dans les clous mais pour le moment j’arrive à garder mon matériel dans un état largement correct et je n’ai pas trop de bruits parasites. Si les spécialistes ont des conseils à donner qu’ils n’hésitent pas. S’il faut modifier l’article pour coller à des normes spécifications ou d’autres trucs comme ça c’est possible.

Comme d’habitude, toutes les manipulations décrites ici relèvent de votre responsabilité et si vous n’êtes pas sûr de vous alors passer chez votre vélociste. Je ne fais que partager ce que je fais sur mon vélo et je ne veux en aucun cas être tenu pour responsable d’un quelconque problème lors de l’application d’un de mes tutoriels.